货车车辆调度是影响货车运管系统运行效率和服务水平的主要方面,是智能货车系统研究的核心内容,利用OBD定位器的大数据对货车车辆动态调度不仅节约人力资源,更能满足货物配送需求,保证货车车辆的满载率。

新网络将使各种产品和服务成为可能，如确定GPS定位卫星的轨道，其精度可达最近的厘米。它还将使卫星的时间同步性优于一纳秒，这对现场应用和支持配备GNSS接收器的卫星都很有用。

汽车OBD定位器现在一般都是12通道的，可以同时接收12颗卫星。汽车OBD定位器内置GPS接收机收到3颗卫星的信号可以输出2D数据，只有经纬度，没有高度，如果收到4颗以上的卫星，就输出3D数据，可以提供海拔高度。

比较常见的是车辆管理与监控，利用北斗和GPS车载用户机接收卫星信号，通过与电子地图进行匹配，实时准确地显示车辆在路网中的实际位置和行车状态，有些车辆管理系统可以实现更多的监管功能。

目前，许多OBD定位器已经在使用两个或更多GNSS信号。2018年的调查发现，近72%的接收机利用了至少两个定位系统，其中GPS和北斗是最常见组合。

汽车OBD定位器能够帮助企业或公司负责人在最快的时间得知车辆动态和实时的位置，因此可以大幅度提高车队车辆奉命搜索配送工作业绩和行车任务，同时可以把车队经营管理团队资源成本和车辆运维成本降低7％ ～10％。

除了OBD定位器、地灾预警，如果GPS定位系统和北斗定位系统搭配使用，还可以有很多“神通广大”的“技能”，例如在全国数以万计的各类型车辆上安装使用，能对超速、未系安全带、抽烟、接打电话等17项不安全驾驶行为进行识别和实时语音报警的车载监控终端；

在OBD定位器接收到的数据中识别工作范围和运行模式；将识别的辅助种植和收割的（轮转）覆盖到现有的工作或管理区域；将收集的农作物识别为需要执行的工作或管理区域，

T-BOX称为车辆智能终端，但很多人分不清楚T-BOX和OBD定位器的区别，其实T-BOX作为车身唯一可以联网的控制单元，肩负着监控和控制车身状态的使命，其存在的最大价值就在与网络的连接性。

从新能源车辆开始，越来越多的车辆依赖OBD定位器技术作为辅助或自动驾驶传感器的一部分，而且各类新车数量还在上升。在截止目前，基本上都配备了汽车OBD定位器，而且大多数仍然容易受到网络威胁和数据欺骗。